Application case
應(yīng)用案例
航空
案例詳情：
石墨密封組件是航空發(fā)動(dòng)機(jī)常用的密封機(jī)件之一， 其安裝在飛機(jī)附件機(jī)匣和發(fā)動(dòng)機(jī)附件機(jī)匣帶附件的傳動(dòng) 齒輪軸上，用來(lái)保證附件處燃油和滑油腔的密封。
飛機(jī)附件 機(jī)匣和發(fā)動(dòng)機(jī) 附件機(jī)匣常用 的石墨密封組 件由波形彈 簧、壓板、石墨 環(huán)、密封殼體 支撐環(huán)、密封 圈等組成。
波形彈簧安裝在密封殼體內(nèi)，頂靠在壓板上，壓板頂 靠石墨環(huán)，利用波形彈簧的彈力使石墨環(huán)靠緊支撐環(huán)，從 而形成了密封鏡面；同時(shí)壓板與石墨環(huán)形成膠圈槽，中間裝有密 封圈。石 墨密封 組件就 是通過(guò) 這兩處 (密封鏡 面和密 封圈)來(lái)實(shí)現(xiàn)附件處燃油和滑油腔的密封
在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的試車和使用過(guò)程中常出現(xiàn)石墨密封組件處的漏油故障，其中由于波形彈簧的彈力問(wèn)題導(dǎo)致的石墨密封組件失效故障占有相當(dāng)大的比重，所以對(duì)波形彈簧的彈力進(jìn)行研究就十分必要。
目前，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)石墨密封組件中常用的波形彈簧為四正弦波的波形彈簧，以該波形彈簧為例，根據(jù)其彈力的計(jì)算公式，對(duì)其彈力的影響因素進(jìn)行分析，該波形彈簧的工作要求為將其高度壓縮至3mm時(shí)，其彈力的要求范圍為49~63.7N，其由波形彈簧彈力 的計(jì)算公式可知，波 形彈簧的厚度、寬度、 自由高度及正弦波數(shù) 均對(duì)其彈力造成一定 的影響，所以分別將 這幾個(gè)參數(shù)作為影響
因素進(jìn)行分析與研究，得到了對(duì)應(yīng)的影響規(guī)律。
隨著波形彈簧厚度的不斷增大， 波形彈簧的彈力也增大。
針對(duì)無(wú)人機(jī)或小飛機(jī)，對(duì)因機(jī)身寬度限制要求主起外八字結(jié)構(gòu)布局的機(jī)輪帶側(cè)偏角度的起落架落震試驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，提出一種側(cè)向可滑移的三向測(cè)力平臺(tái)設(shè)計(jì)思想，在綜合評(píng)定結(jié)構(gòu)、剛度、頻響、誤差、信號(hào)串?dāng)_和側(cè)載釋放等因素的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了基于正交二力桿的三向測(cè)力平臺(tái)及其標(biāo)定方法。實(shí)現(xiàn)了沖擊載荷的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)測(cè)量，耦合誤差小，測(cè)量精度高；同時(shí)創(chuàng)新性地在測(cè)力平臺(tái)上設(shè)計(jì)一套側(cè)向滑移機(jī)構(gòu)，滿足落震試驗(yàn)中機(jī)輪在邊界條件下側(cè)向載荷的實(shí)時(shí)測(cè)量。
